Una carrera aérea donde compiten China, Estados Unidos, Europa y el Golfo

A escala municipal, la urbe más avanzada es Zaragoza, que ha sido la primera en elaborar una ordenanza de movilidad aérea urbana. En Madrid también se ha trabajado, pero sobre todo para el traslado de productos de uso sanitario (medicamentos, desfibriladores, etc). Además, una empresa española está desarrollando su propia tecnología de aeronaves Vtol: se trata de Crisalion Mobility, que colabora con el centro tecnológico Tecnalia, de origen vasco.

A nivel europeo, la carrera la lidera París, que es la ciudad que más intensamente está trabajando en la implantación de servicios de aerotaxis, porque Francia se fijó el reto de que en los Juegos Olímpicos de este verano se pudieran utilizar. A día de hoy, en el sector todavía se desconoce si serán capaces de llegar a tiempo, y todo apunta a que se quedará en una cuestión de exhibición más que operación real, igual que ocurrió en Catar con el Mundial de Fútbol de 2022.

Francia e Italia son, junto con España, los tres países más avanzados de la UE, donde, junto a Lilium, están preparando sus aeronaves Vtol las firmas Volocopter y Vertical Aerospace.

En el mundo, aunque es difícil confirmarlo por el hermetismo informativo, la carrera la encabeza presuntamente China, que se ha lanzado directamente a los drones para pasajeros sin piloto. La compañía EHang ya ha certificado una aeronave de este tipo, algo que en Europa sólo se contempla en una segunda fase. Todavía no se prestan servicios comerciales.

En Estados Unidos, el nivel de desarrollo es similar al europeo, ambos en la fase de certificación. Los países árabes del Golfo Pérsico también están en esta pugna por estar entre los primeros, aunque en este caso, a golpe de talonario. Y es que, hoy por hoy, el problema de la movilidad aérea urbana no es la tecnología, que está más o menos lograda, sino la regulación y la operativa.