La reforma del edificio de Hacienda en Málaga costará 40 millones entre obras y alquileres

Sobre los gastos en arrendamiento, el montante por los locales donde están repartidas las distintas áreas (Málaga Plaza, antiguo Gaybo en Héroe de Sostoa y el edificio Rialto de la calle Hilera por parte de la Agencia Tributaria; y otro de la calle Compositor Lehmberg Ruiz por parte del Ministerio de Hacienda) es de 1,9 millones anuales, por lo que los respectivos contratos suscritos en 2018 por siete años saldrán por 13,3 millones. A este montante habría que sumar los 1,3 millones que se emplearon para las obras de adaptación de las futuras oficinas provisionales, los cien mil euros en la mudanza y los 684.640 por los que fue adjudicada la demolición interior de todo el revestimiento de los techos y tabiques para dejar a la vista la estructura y hacer un diagnóstico más preciso sobre los daños.

Ampliar

Un suma y sigue en una factura que tiene visos de ir a más ante la más que probable prórroga de los alquileres, que ya quedaba recogida en una cláusula para ampliar hasta tres años más en función de cuando culminen las obras. Y todo apunta a que se tirará de ella debido al retraso acumulado desde entonces por el acondicionamiento de las nuevas sedes (el desalojo del edificio no se completó hasta diciembre de 2019), el freno que ha supuesto la pandemia en los trabajos previos de demolición interior, la contratación y redacción de los proyectos de la rehabilitación integral y, por último, la ejecución de una obra que va a ser de mayor envergadura de lo que se esperaba. De esta forma, se antoja complicado que los funcionarios puedan volver en 2025. Prueba de ello es que los proyectos no estarán listos antes del primer trimestre de 2022. Después, habría que licitar los trabajos, que se comerían hasta su contratación unos seis meses y, a partir de ahí, ponerse manos a la obra con una duración que podría rondar los cuatro años.

¿Y cuánto costarán? Pues bastante más que los cuatro millones que se barajaron cuando en 2017 se hizo el estudio de patologías para hacer un primer diagnóstico de este debilitamiento en la estructura que se ha ido produciendo desde su construcción a finales de los años 70 y que, según los informes, se ha visto acelerado en los sótanos por las reiteradas inundaciones sufridas a través de la rampa del garaje de la calle Hilera. Estos daños no afectan a la cimentación y desde un primer momento se desvincularon de las obras del metro, pero sí que obligaron a apuntalar los sótanos y a reubicar varios departamentos para limitar el aforo en algunas zonas para evitar el riesgo de colapso.

Posteriormente se hablaba de unos 8 millones, pero los cálculos actuales que manejan en la Agencia Tributaria y que quedan recogidos en el pliego de condiciones del concurso para la redacción de los proyectos se disparan hasta los 23. De esa cuantía, 13,8 corresponderían al refuerzo estructural y a la reforma del edificio mientras el resto se destinaría a otra serie de necesidades como la adaptación del inmueble para cumplir las normativas en materia de seguridad contra incendios (se modificarán los núcleos de escaleras para mejorar su capacidad de evacuación) y accesibilidad (se adaptarán todos los accesos incluyendo rampas exteriores), así como para dar respuesta a las exigencias de organización funcional y distribución de los distintos departamentos.