El metro de Málaga inicia las pruebas de señalización y seguridad en el túnel del Centro

Por tanto, los responsables del proyecto prevén encarar en breve los llamados ensayos estáticos, de integración y de funcionamiento global de dichos sistemas y de su interacción con el tren. Se trata de un hito importante, puesto que, una vez que estos tests tengan un resultado satisfactorio (algo que se espera en cuestión de pocas semanas), la puesta en marcha del tramo entre El Perchel y la Alameda podrá entrar en la recta final.

Las pruebas dinámicas con las unidades constarán a su vez de dos pasos: primero, la integración (la interacción de todos los sistemas con el tren en circulación y con el Puesto de Control Central, ubicado junto a Los Asperones); y, finalmente, las simulaciones comerciales sin pasajeros (conocidas como marchas en blanco). El objetivo de la Junta sigue siendo que las paradas de Guadalmedina (junto a El Corte Inglés) y Atarazanas (Alameda Principal) se abran a los viajeros en los primeros días de agosto.

La señalización ferroviaria y el ATP constituyen los sistemas críticos para el funcionamiento del metro, pues garantizan la funcionalidad y, sobre todo, el cumplimiento de todos los parámetros y estándares de seguridad en la explotación comercial del suburbano en el Centro Histórico. Entre otras funciones, estos supervisan continuamente que la velocidad de los trenes cumple con las limitaciones y que el vehículo respeta las señales.

Se trata de los trabajos con un mayor soporte tecnológico dentro de la construcción de los túneles y las estaciones, ya que un 20% de este contrato, con un presupuesto de casi ocho millones de euros, corresponde al desarrollo de la ingeniería; mientras que el 80% restante es el suministro e instalación de los equipos (tendido de cables, armarios, semáforos, balizas de comunicación entre el tren y la vía y los motores que accionan los aparatos de vía, entre otros). Es por tanto una tarea más minuciosa dentro de la infraestructura, donde las telecomunicaciones toman el relevo al hormigón.

El sistema CBTC (o de cantón móvil) está operativo en las líneas 1 y 2 desde su inauguración, en julio de 2014. Este supuso a principios de la década pasada una revolución mundial en el control de tráfico de los sistemas de metro. El propio tren, gracias a un dispositivo de radio inalámbrico embarcado en las unidades, es el que comunica en tiempo real al Puesto de Control Central su posición en el circuito o tramo de vía, y la distancia con respecto al resto de unidades que circulan por la misma. Esto dota de mayor flexibilidad a la explotación, ya que puede adaptar los intervalos de tiempo de paso de los trenes por las estaciones a la demanda real e, incluso, mejorar la frecuencia. El CBTC permite también, gracias a la información en tiempo real, que dos trenes puedan ocupar el mismo circuito o tramo de vía con los máximos estándares de seguridad.

Por otra parte, las instalaciones y sistemas (energía, comunicaciones, información al viajero, protección contra incendios, ventilación, etc) también requieren de unas pruebas de los dispositivos y equipos en local, remoto y de integración con el Puesto de Control Central. La unión temporal de empresas formada por Sando y Acciona, responsable del contrato de arquitectura e instalaciones, y la Agencia de Obra Pública de la Junta, tienen previsto llevarlas a cabo en estos días.