El metro de Málaga cierra el túnel en la Alameda y comenzará a peatonalizar en marzo

El 92% de las pantallas de este eje ya están hechas, y el resto se están terminando ahora, al haberse visto afectadas por los restos del fuerte de San Lorenzo y por los trabajos necesarios para reconstruir el colector de Carretería. La losa de cubierta se ubicará a unos cinco metros de profundidad, esto es, muy superior a la del resto del trazado. Ello se debe a la presencia del nivel freático, que en la Alameda discurre a un nivel muy cercano a la superficie. Por tanto, una vez terminado el cajón de hormigón, será necesario acometer unos fuertes rellenos, hasta llegar a la cota actual de la calle.

En paralelo, las cortinas de pilotes correspondientes a la zona del muro este del castillo de San Lorenzo se finalizaron a final de año. Una vez acometida esta operación, se han retomado los trabajos de arqueología, en especial el trabajo de descubrir el segmento del muro este del fuerte y prepararlo para su retirada y posterior reposición (una vez ejecutada la losa de cubierta en este punto). La previsión es retirar el segmento de la tapia para finales de febrero o principios de marzo. Actualmente, los técnicos están trabajando en la cortina de pilotes del muro oeste. A su vez, en el colector de Carretería, se ha ejecutado el aliviadero del embovedado hacia el río y se está llevando a cabo el arquetón de conexión, que posibilita la evacuación de las aguas en caso de lluvias.

En paralelo, el tajo avanza a buen ritmo –y sin llamar la atención– bajo el lecho del Guadalmedina. Las pantallas del margen izquierdo del río se finalizaron la primera semana de enero, por lo que se procedió a trasladar el equipo al margen derecho. En el margen izquierdo ya se ha comenzado con la demolición de los muretes-guía y la excavación entre pantallas para poder realizar la losa de cubierta de esta mitad del paso subterráneo.

Con estos datos, la infraestructura, que acometen en Ute las constructoras Sando y Acciona, se encuentra actualmente al 42% de ejecución. Aunque la estructura del túnel y de la estación están muy avanzadas, hay que tener en cuenta que todavía faltan la superestructura de vía y la reurbanización del tramo Guadalmedina-Atarazanas.

Por su parte, el Ayuntamiento está ultimando la adjudicación de los dos concursos (ya cerrados)para elegir a las constructoras que acometerán el eje central –el único que mantendrá el tráfico– y el andén sur, que también será peatonal.