El metro de Málaga tampoco llegará al Centro antes de esta Navidad

A estas alturas, este esperado hito ya no tendrá lugar antes de la Nochebuena, según han confirmado a SUR diversas fuentes técnicas. El pasado jueves, una reunión entre representantes de la Agencia de Obra Pública de la Junta y de Alstom puso de relieve que todavía no están en situación de marcar un día en el calendario.

En honor a la verdad, la Consejería de Fomento nunca ha comprometido oficialmente que la llegada al Centro tendría lugar en estas fechas. Aunque a nivel interno y en las expectativas de los ciudadanos, después del fiasco de la feria de agosto, todas las miras estaban puestas en la posibilidad de que los malagueños pudieran acudir en metro a ver las luces de la calle Larios.

Consultados sobre la reunión de seguimiento con Alstom, un portavoz de Fomento indica que esta ha permitido a la Agencia de Obra Pública confirmar la buena marcha de las pruebas dinámicas con trenes, para chequear la señalización ferroviaria en el tramo de extensión al Centro. «Estas pruebas de Alstom se encuentran en su recta final, lo que le permitirá avanzar en el dossier de seguridad que certifica dichos sistemas, y poder abordar ya la fase de la puesta en marcha final con el concesionario».

Al respecto, desde la Consejería añaden que se están haciendo pruebas en ambas líneas completas (la 1 y la 2 hasta Atarazanas), donde se ha comprobado que estas no han sufrido cambios, a la vez que se están verificando los tiempos de viaje, los puntos de parada, etc. Como novedad, el próximo jueves y viernes ya serán seis unidades las que circularán simultáneamente en pruebas, siempre fuera del horario comercial.

Hay dos razones básicas que explican estos plazos. La primera es que Alstom todavía no ha culminado las pruebas de los sistemas que ha instalado. Sobre el organigrama de supervisión, ya tienen el ok la mayoría de las tareas, pero todavía hay algunas que se tienen que ajustar. Aunque el nuevo despliegue sólo se desarrolla en el tramo final, de un kilómetro, este ha obligado a volver a validar todos los sistemas que ya están operativos en las líneas 1 y 2, según indican fuentes técnicas.

La empresa tiene todavía dos meses por delante, hasta final de enero de 2023, para completar estas tareas según su contrato, y aunque desde el primer momento se ha intentado ganar tiempo, todo apunta a que el plazo se ajustará bastante a lo comprometido.

De hecho, la Agencia de Obra Pública acaba de conceder una nueva prórroga de 67 días más para el contrato de las instalaciones y arquitectura de estaciones entre El Perchel y Atarazanas (el que llevan a cabo Sando y Acciona). Este vencía inicialmente el 23 de noviembre, y ahora seguirá en vigor hasta el 30 de enero de 2023. El objetivo de esta medida es hacerlo coincidir con la finalización del contrato de la señalización ferroviaria y de los sistemas de seguridad en este mismo tramo (que es el que acomete Alstom).

Una segunda cuestión clave que afectará al calendario, muy ajustado ya a estas alturas del año, es que el procedimiento marca una serie de trámites y de operaciones, a cargo de la concesionaria, Metro de Málaga, desde el momento en que Alstom dé por terminadas sus tareas hasta que el metro pueda abrir sus puertas a los ciudadanos en las estaciones de la Alameda (Atarazanas) y de la avenida de Andalucía (Guadalmedina). Fuentes de la Junta indican que estos trabajos ya han comenzado, al objeto de ganar tiempo.

Junto a los trámites meramente burocráticos, los de la documentación necesaria para que la empresa que explota el suburbano pueda asumir la competencia de este tramo, habrá que llevar a cabo la llamada «marcha en blanco», en la que los trenes circularán en todo el recorrido de las líneas 1 y 2 hasta el Casco Histórico con normalidad, pero sin pasajeros. Todo ello requerirá de un plazo que los expertos consultados calculan en unas cuatro a seis semanas más.

Este tampoco es un tramo cualquiera. «No es como extenderlo un kilómetro desde el Martín Carpena hacia Torremolinos, este es mucho más complejo», explica uno de los especialistas consultados. Para los conductores de los trenes y para los profesionales del puesto de mando, la zona comprendida entre El Perchel y Atarazanas tiene una complejidad clara, que es la llegada con una vía única hasta Atarazanas (la parada final). Para que esto sea posible, en el tramo anterior, en la avenida de Andalucía, existen unos aparatos de vía (los sistemas que permiten que los trenes de las líneas 1 y 2 pasen de un carril a otro), «donde la coordinación tiene que ser al 100% para garantizar las frecuencias».

«No veíamos viable que llegara en las fechas de Navidad, ante todo hay que garantizar la seguridad, no abrir por abrir», añaden. Así, el horizonte real con el que trabajan actualmente los responsables del metro es que se pueda llegar por fin con pasajeros a la Alameda a partir del mes de febrero.