Málaga frena la implantación de mil bicis públicas ante el ‘boom’ de empresas privadas

La primera firma de ‘bike-sharing’ en implantarse en la capital, a comienzos de 2017, fue la danesa Donkey con varias decenas de bicis naranjas, a la que el pasado noviembre siguió la lituana Dropbyke con una flota de 170 vehículos de color azul que se pueden reservar a través de una aplicación móvil. El próximo en hacerlo será el gigante asiático Ofo, líder del mercado a nivel mundial con más de 10 millones de bicicletas repartidas por unas 180 ciudades y que tras instalarse en Madrid, Granada y Marbella ultima su despliegue en Málaga a través de un convenio con la Universidad que inicialmente inundará el campus de Teatinos con un millar de vehículos amarillos, aunque con la previsión de extender su área de acción al resto de la capital con un máximo de tres mil unidades.

Ante este panorama, que se está expandiendo por las principales ciudades europeas, en el Ayuntamiento han decidido aparcar su ambiciosa apuesta de que hubiera una estación de bicis prácticamente en cada barrio. Por tanto, deja en el aire la licitación de esta segunda fase, toda vez que requiere una inversión de 37 millones de euros en 15 años de concesión y, vista la creciente competencia, tampoco está claro que haya compañías interesadas en hacerse con la gestión. De hecho, los operadores hasta ahora tradicionales en el sector ya empiezan a replantearse el negocio.

«Hay cuatro o cinco empresas que han dicho que van a venir a Málaga. Y puesto que significa un coste importante para el Ayuntamiento estamos reflexionando y esperando un poco para ver cómo evoluciona todo e intentar tomar la mejor decisión», admite la concejala de Movilidad, Elvira Maeso, quien pone como referencia el rescate del servicio que ha tenido que ejecutar el Ayuntamiento de Madrid después de que se lo pidiera la empresa concesionaria porque no le salían los números.

Se frena la expansión del servicio, pero de momento no se cuestiona la viabilidad del vigente, que se puso en marcha en 2013 mediante una modificación del contrato que la empresa Cemusa mantiene con el Consistorio desde 2006 hasta 2021 para la explotación publicitaria de las marquesinas de los autobuses. Actualmente, este sistema asociado a la tarjeta de la EMT cuenta con cerca de 42.000 clientes registrados, de los que la mayoría se pueden considerar usuarios habituales. Prueba de ello es que cada año se contabilizan 1,1 millones de desplazamientos. Además, otro dato que demuestra la buena aceptación de esta iniciativa (pese a las críticas sobre su mantenimiento y disponibilidad en algunas paradas) es el índice de rotación de cada una de las 400 bicis, con una media de ocho usos diarios.

Precisamente para fomentar esta rotación, el préstamo es gratuito durante la primera media hora, ya que está concebido como un medio de transporte para realizar una gestión o ir al trabajo y no tanto para pasear. A partir de esa franja, sí que se cobran 0,017 euros por cada minuto de más (0,51 la media hora). Si la devolución se excede entre dos y cuatro horas, se establece una penalización de una semana sin poder usarlo, y de un mes para quien tarde más de 24 horas. Si el retraso supera ese límite, a la bici se le da la condición de desaparecida y se sancionará con 150 euros de multa y suspensión total del servicio.